บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) (THAI) ประกาศในวันนี้ว่า บริษัทจะเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยอีกครั้ง โดยหุ้น “THAI” จะเริ่มทำการซื้อขายอีกครั้งในวันที่ 4 สิงหาคม 2568 ความสำเร็จครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่ศาลล้มละลายกลางได้มีคำสั่งเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2568 ให้เสร็จสิ้นกระบวนการฟื้นฟูกิจการของบริษัท ความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนฟื้นฟูกิจการได้เปลี่ยนโฉมสายการบินให้เป็นเอกชนที่พร้อมสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้ถือหุ้นและนักลงทุน ด้วยผลงานที่แข็งแกร่งและกลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับการเติบโตในอนาคต การบินไทยพร้อมที่จะกลับมาเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการบินระดับภูมิภาคและเป็นบริษัทจดทะเบียนชั้นนำในตลาดหลักทรัพย์อีกครั้ง
นายลวรณ แสงสนิท ประธานกรรมการบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า “คณะกรรมการชุดใหม่มุ่งมั่นที่จะนำพาการบินไทยเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งความเป็นเลิศในการดำเนินงานและการกำกับดูแลกิจการที่ดีในฐานะบริษัทเอกชน ผมมั่นใจว่าคณะกรรมการชุดนี้มีความเชี่ยวชาญและวิสัยทัศน์ที่จะขับเคลื่อนองค์กรไปข้างหน้า องค์ประกอบของคณะกรรมการได้ผสมผสานประสบการณ์จากทั้งภาครัฐและเอกชนเข้าด้วยกันอย่างมีกลยุทธ์ คณะกรรมการประกอบด้วยกรรมการ 11 คนจากช่วงก่อนการฟื้นฟูกิจการ 3 คน ซึ่ง 2 คนเคยดำรงตำแหน่งผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการมาก่อน มีกรรมการใหม่ 8 คน ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากผู้ถือหุ้นหลังจากผ่านการพิจารณาจากคณะกรรมการทักษะอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเชี่ยวชาญด้านการบิน การเงิน กฎหมาย กลยุทธ์ การตลาด และเทคโนโลยีดิจิทัลอย่างครอบคลุม คณะกรรมการชุดย่อยเฉพาะทาง ซึ่งรวมถึงคณะกรรมการตรวจสอบ และคณะกรรมการสรรหาและกำหนดค่าตอบแทน จะทำหน้าที่กำกับดูแลกิจการอย่างครอบคลุม นอกจากนี้ คณะกรรมการและฝ่ายบริหารยังมีวิสัยทัศน์ที่ตรงกันและพร้อมที่จะทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด การคงไว้ซึ่งทีมผู้บริหารหลักที่นำการฟื้นฟูกิจการ ทำให้เรามั่นใจได้ว่ากลยุทธ์ที่ประสบความสำเร็จของเราจะยังคงดำเนินต่อไปได้อย่างราบรื่น ปัจจุบัน การบินไทยมีจุดแข็งที่สุดในทุกด้าน ทั้งฐานะทางการเงิน ประสิทธิภาพการดำเนินงาน และขีดความสามารถในการแข่งขัน บริษัทฯ มีเส้นทางการเติบโตที่ชัดเจนและแข็งแกร่ง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากแผนงานเชิงกลยุทธ์ต่างๆ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างองค์กรที่เหมาะสมกับขนาดธุรกิจ ค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรของเราอยู่ในระดับที่สามารถแข่งขันกับสายการบินชั้นนำในระดับเดียวกันได้ ขณะเดียวกันก็รักษาความยืดหยุ่นในการปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ เรายังให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการปฏิบัติตามกฎระเบียบและแนวทางปฏิบัติของตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยและสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) อย่างเคร่งครัด ด้านสิ่งแวดล้อม ในฐานะผู้ประกอบการสายการบิน การบินไทยมุ่งมั่นที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการดำเนินงานให้เหลือน้อยที่สุด โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2568 เป้าหมายของเราคือการต่อยอดความสำเร็จจากการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งล่าสุด เพื่อสร้างรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการเติบโตอย่างยั่งยืน ผ่านความโปร่งใสและการกำกับดูแลกิจการที่ดี แนวทางนี้มุ่งสร้างความไว้วางใจและความเชื่อมั่นในระยะยาวให้แก่ผู้ถือหุ้นและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่าย
ดร. ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และอดีตประธานผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการ กล่าวเสริมว่า “การบินไทยสามารถดำเนินการตามเงื่อนไขของแผนฟื้นฟูกิจการได้ครบถ้วนภายในเวลาเพียงสี่ปี นับตั้งแต่ศาลล้มละลายกลางอนุมัติแผนในปี 2564 ความสำเร็จของกระบวนการนี้สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนจากผลการดำเนินงานที่โดดเด่นอย่างต่อเนื่อง ในปี 2567 สายการบินมีกำไรจากการดำเนินงาน (ก่อนหักต้นทุนทางการเงินและไม่รวมรายการพิเศษ) อยู่ที่ 41,515 ล้านบาท และยังคงรักษาระดับกำไรดังกล่าวไว้ได้ สำหรับไตรมาสแรกของปี 2568 สายการบินรายงานกำไรจากการดำเนินงาน (ก่อนหักต้นทุนทางการเงินและรายการพิเศษ) อยู่ที่ 13,661 ล้านบาท ส่งผลให้มีอัตรากำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี และภาษี (EBIT) อยู่ที่ 26.5% ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรป (ที่มา: Airline Weekly) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการบริหารจัดการที่ยอดเยี่ยม บทบาทสำคัญของบทใหม่นี้คือคณะกรรมการบริหารชุดใหม่ของเรา ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากผู้ถือหุ้น ซึ่งประกอบด้วยทีมผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หลากหลาย จะนำพาองค์กรไปสู่การเติบโตที่มั่นคง ยั่งยืน และโปร่งใสในระดับโลก นับเป็นจุดเริ่มต้นของการบินไทยที่แข็งแกร่งขึ้น พร้อมสำหรับความสำเร็จในระยะยาว
นายชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวถึงกลยุทธ์การเติบโตของบริษัทฯ ว่า “เส้นทางการเติบโตในปัจจุบันของเราไม่ได้เป็นเพียงการฟื้นตัวจากการระบาดของโควิด-19 เท่านั้น แต่เป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างครอบคลุมและกลยุทธ์ระยะยาวที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน ซึ่งรวมถึง (1) การปรับโครงสร้างและปรับขนาดโครงสร้างองค์กรให้มีความคล่องตัวและมีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมกับเพิ่มความโปร่งใสและความรับผิดชอบในทุกกระบวนการปฏิบัติงาน (2) การดำเนินการปรับปรุงฝูงบินเชิงกลยุทธ์ โดยตั้งเป้าหมายที่จะมีเครื่องบิน 150 ลำภายในปี 2576 ด้วยการปรับปรุงฝูงบินจาก 8 รุ่นเหลือเพียง 4 รุ่น และเครื่องยนต์จาก 9 รุ่นเหลือ 5 รุ่น ทำให้เราสามารถควบคุมต้นทุนทั้งในด้านปฏิบัติการและการบำรุงรักษาได้อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยรากฐานที่กระชับนี้ เรามุ่งมั่นที่จะทวงคืนส่วนแบ่งทางการตลาดในอดีต โดยตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มจาก 26% ในปัจจุบันเป็น 35% ภายในปี 2572 (3) การขยายเส้นทางบินและเพิ่มความถี่เที่ยวบินเพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งในฐานะสายการบินเครือข่ายระดับภูมิภาคที่เชื่อมต่อเอเชียกับภูมิภาคอื่นๆ (4) การพัฒนาบริการบนเครื่องบินและช่องทางการขายเพื่อยกระดับประสบการณ์ของลูกค้า (5) การบูรณาการเทคโนโลยีดิจิทัลเข้ากับทุกกระบวนการทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงเว็บไซต์และแอปพลิเคชันเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้ใช้ และการสร้างโอกาสในการเพิ่มสัดส่วนรายได้จากช่องทางการขายตรง เสาหลักเชิงกลยุทธ์เหล่านี้ร่วมกันผลักดันให้การบินไทยเติบโตอย่างยั่งยืน และมอบความได้เปรียบในการแข่งขันเพื่อกลับมาเป็นผู้นำที่แข็งแกร่งในอุตสาหกรรมการบินระดับภูมิภาค
นาง เชิดโฉม เทอดสเตรสุขดี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายการเงินและบัญชี บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวถึงความแข็งแกร่งทางการเงินของบริษัทฯ ในปัจจุบันว่า “ปัจจุบัน การบินไทยมีฐานะทางการเงินที่แข็งแกร่งและมั่นคงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเห็นได้จากผลกำไรจากการดำเนินงานที่สม่ำเสมอ สำหรับปีงบประมาณ 2567 การบินไทยมีรายได้รวม (ไม่รวมรายการพิเศษ) อยู่ที่ 187,989 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 16.7% จากปีก่อนหน้า กำไรจากการดำเนินงานก่อนต้นทุนทางการเงิน (ไม่รวมรายการพิเศษ) อยู่ที่ 41,515 ล้านบาท ส่งผลให้มีอัตรากำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี และภาษี (EBIT Margin) ที่แข็งแกร่งที่ 22.1% แนวโน้มเชิงบวกนี้ยังคงดำเนินต่อไปในไตรมาสแรกของปี 2568 โดยมีรายได้รวม (ไม่รวมรายการพิเศษ) เพิ่มขึ้น 12.3% จากปีก่อนหน้า เป็น 51,625 ล้านบาท ขณะที่กำไรจากการดำเนินงาน (ก่อนต้นทุนทางการเงินและไม่รวมรายการพิเศษ) อยู่ที่ 13,661 ล้านบาท ตัวชี้วัดผลการดำเนินงานหลักของเรายังคงแข็งแกร่ง โดยมีอัตราส่วนการบรรทุกผู้โดยสาร (Cabin Factor) อยู่ที่ 83.3% ผลตอบแทนจากผู้โดยสาร (Passenger Yield) อยู่ที่ 2.91 ซึ่งใกล้เคียงกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ เรายังประสบความสำเร็จในการแปลงหนี้และดอกเบี้ยค้างจ่ายของเจ้าหนี้และดอกเบี้ยเป็นทุนจำนวน 53,453 ล้านบาท พร้อมกับระดมทุนเพิ่มเติมอีก 22,987 ล้านบาท ผ่านการเสนอขายหุ้นใหม่ให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมและพนักงานในปี 2567 การดำเนินการเหล่านี้ช่วยฟื้นฟูฐานะทางการเงินของเรา โดยเปลี่ยนส่วนของผู้ถือหุ้นจากติดลบ 43,142 ล้านบาท ณ สิ้นปี 2563 เป็นบวก 55,439 ล้านบาท ณ วันที่ 31 มีนาคม 2568 ส่งผลให้อัตราส่วนหนี้สินที่มีภาระดอกเบี้ยต่อส่วนของผู้ถือหุ้น (IBD/E) ลดลงเหลือเพียง 2.2 เท่า จาก 12.5 เท่าในปี 2562 ที่สำคัญคือ การดำเนินการนี้เกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องลดเงินต้นให้กับเจ้าหนี้ทางการเงินและเจ้าหนี้ทางการค้า ซึ่งเป็นเจ้าหนี้ส่วนใหญ่ของเรา กำหนดการชำระหนี้ยังได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจนในแผนฟื้นฟูกิจการจนถึงปี 2579 ความสำเร็จนี้เป็นผลมาจากการทำงานอย่างหนัก วินัยทางการเงินที่เข้มงวด และความร่วมมือของทุกฝ่าย เจ้าหนี้ พนักงานการบินไทย และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกฝ่าย”
หมายเหตุ: การลงทุนมีความเสี่ยง นักลงทุนควรพิจารณาลักษณะของผลิตภัณฑ์ ข้อกำหนดและเงื่อนไข ผลตอบแทนจากการลงทุน และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องก่อนตัดสินใจลงทุน
ไม่มีความคิดเห็น:
แสดงความคิดเห็น